Mercedes подтверждает штраф Джорджа Рассела на стартовой решетке, но пока не определились с трассой

```html

Команда Mercedes подтвердила, что пилот Джордж Рассел получит штраф на стартовой решетке за превышение лимита использования двигателей. Однако, команда еще не решила, на какой именно гонке будет отбывать этот штраф.

Лидер чемпионата Кими Антонелли стартует с последнего места на следующей гонке Формулы 1 в Италии, которая пройдет на следующей неделе. Джордж Рассел также столкнется с подобными последствиями на одной из последующих гонок сезона.

Несмотря на то, что у Mercedes, по всей видимости, лучший болид на протяжении большей части этого года, оба пилота команды испытывают проблемы с надежностью двигателей. Им потребуется больше четырех разрешенных на сезон силовых установок, что неизбежно приведет к штрафам на стартовой решетке.

"Мы еще не определились, на какой гонке Джордж отбудет свой штраф, но оба пилота будут затронуты", — заявил заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд в шоу Nu Silver Arrows Radio Show.

"Джордж сошел с дистанции в Канаде, Кими — в Барселоне, а Джордж также остановился в конце квалификации в Венгрии. Если бы это произошло в гонке, последствия могли бы быть гораздо более серьезными.

Мы должны грамотно управлять оставшимися этапами, чтобы оба болида подошли к концу сезона с максимально свежим и производительным оборудованием. Это постоянный компромисс между риском использования компонентов с большим пробегом и потерянными очками из-за штрафа на стартовой решетке и необходимости отыгрываться по ходу гонки."

Антонелли опережает Рассела и Льюиса Хэмилтона на 59 очков в личном зачете пилотов, при этом до конца сезона осталось 11 запланированных этапов, хотя есть неопределенность относительно последних гонок календаря в Катаре и Абу-Даби.

Ландо Норрис, победитель двух последних гонок, отстает от Антонелли на 83 очка и может сократить этот разрыв на Гран-при Италии в следующее воскресенье.

Директор по инжинирингу Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что команда продолжит оценивать, на какой гонке Рассел отбудет свой штраф.

"Каждая гонка добавляет километраж и опыт как для Mercedes, так и для клиентских команд. Компоненты постоянно проверяются, и мы оцениваем, решили ли предыдущие меры по сдерживанию проблемы. Наша уверенность в том, что мы сможем проехать на силовых установках шестую или седьмую гонку, может возрасти через несколько этапов, поэтому планы пересматриваются после каждых выходных", — сказал он.

Являются ли правила бюджетного ограничения Ф1 причиной недостаточного развития Mercedes?

После двойного подиума в Зандворте руководитель команды Mercedes Тото Вольфф признал, что у "Серебряных стрел" не хватает средств для противодействия растущей угрозе со стороны McLaren и Ferrari.

Mercedes утратили свое преимущество в скорости, полученное в начале сезона, и привезли меньше всего обновлений среди лидирующих команд в этом сезоне. По данным FIA, Mercedes установили 24 новые детали на свой болид, по сравнению с 37 у Red Bull, 38 у McLaren и 40 у Ferrari.

С 2021 года в Формуле 1 действуют финансовые правила, ограничивающие бюджет команд, чтобы расходы не выходили из-под контроля.

Лорд предположил, что правила бюджетного ограничения и то, что Mercedes направили больше средств на создание болида в начале этого года, означают, что у них меньше ресурсов для развития в течение сезона.

"Это реальность, с которой сталкивается каждая команда в условиях ограничения бюджета. Формулы 1 должны балансировать расходы на персонал и зарплаты с деньгами, доступными для оборудования. Они должны учитывать, какая часть текущего болида была произведена в этом году, а не в прошлом, сколько запасных частей необходимо изготовить и сколько запасов хранить на заводе и у команды на трассе.

Каждая команда пытается найти оптимальный баланс. Мы продолжаем находить улучшения в аэродинамической трубе, но задача состоит в том, чтобы решить, когда превратить это виртуальное преимущество в реальные детали. Например, применительно к днищу, изготавливаете ли вы новое, как только найдете улучшение, или совмещаете обновление с моментом, когда новое днище просто необходимо для завершения сезона? Поиск этих эффективных решений — это искусство в науке. Команда, находящаяся в режиме догоняющего, может принимать иные решения, чем лидирующая. К тому времени, когда мы будем гоняться в Мексике, Бразилии и Лас-Вегасе (в ноябре), не обязательно, что другая команда представит больше общего прироста производительности. Возможно, они просто выпускали его меньшими, более частыми шагами."

Шовлин также намекнул, что Mercedes, возможно, уже смотрят на концепцию болида следующего года, что является еще одной причиной их плана развития.

"Если бы мы считали, что эти [2026] чемпионаты зависят от обновления в Зандворте, мы, вероятно, нашли бы способ его добиться", — сказал он. "У нас выгодное положение лидера, поэтому логично не выпускать столько деталей для текущего болида, сколько команды-конкуренты, которые нас преследуют. Мы должны оставаться конкурентоспособными в этом году, одновременно думая о следующем чемпионате.

Лидерство позволяет немного больше мыслить в долгосрочной перспективе. Мы приняли взвешенные решения о наиболее экономичном пути к концу года. Однако после каждой гонки мы переоцениваем, достаточно ли мы делаем, достаточно ли привозим и можно ли что-то ускорить."

``` ```html ```